Voilà février se termine et la météo est de plus en plus engageante, mais comme vous pouvez l’entendre, la pointe Finistère nous offre son petit vent bien sec pour une fois, de nordet, avec des claques à 30 nœuds. Alors il reste deux solutions, affronter dame nature ou rester au chaud au port à commencer le petit chantier d’hiver pour pouvoir naviguer dès début avril et profiter, si la météo le permet, de la présence de nombreux oiseaux marins pour faire quelques photos…

Mais pour l’instant, bercé par le vent jusqu’à 18h, je fais ma « to do list » d’avant saison et j’entame les premiers travaux annuels…

Il n’y a pas de quoi s’ennuyer même si Begavel II ne fait que 7,60 m, la liste est longue et il y en aura pour quelques temps encore !!

J’ai déjà un peu commencé mi-février, par changer l’autoradio 1^er prix qui au bout de 2 ans a décidé de faire grève illimitée ! Je le remplace par un poste Bluetooth qui permet de brancher le téléphone sans fil et permet la téléphonie en kit mains libres, super pratique quand on navigue.

De plus travailler en musique est quand même beaucoup plus sympa, la radio par contre reste un vrai problème alors si quelqu’un connait une bonne solution pour améliorer le signal, je suis preneur !

Pas de difficulté notoire dans le changement d’autoradio, si ce n’est que j’ai dû redécouper le support pour l’adapter, car il fait 2 rack en hauteur au lieu d’un, la connectique étant standard, j’ai eu le bonheur de n’avoir qu’à le brancher. Donc maintenant c’est travail en musique et c’est plus motivant ;-).

Cette année rien ne change dans l’électronique, Mais il y a deux gros chantiers : l’isolation intérieure et quelques réparations sur la zone moteur.

Pour le cockpit, cela fait trois ans que j’ai retiré l’intégralité du vaigrage, 1 mois de boulot physique en combinaison et masque (pas agréable du tout) et depuis j’ai attendu de changer les hublots (fait l’année dernière) et vérifié qu’il n’y avait plus de rentrée d’eau.

Donc je me lance dans un chantier d’isolation et de vaigrage, ce qui aura pour conséquence d’améliorer l’isolation sonore et thermique du cockpit et de la pointe avant.

Pour la pointe avant, l’isolation est plus conséquente car c’est une partie naturellement plus humide, et sans vaigrage, il pleut le matin à l’intérieur avec la condensation, ce qui n’est pas agréable du tout !!

Après avoir mis à nu la coque intérieure, j’ai collé des petits tasseaux d’un demi centimètre d’épaisseur pour pouvoir visser un Forex blanc de 4mm. Entre les lattes, je colle du polystyrène expansé aluminisé. Ce n’est pas cher et cela fait une double protection de 6mm avec feuille d’aluminium sur chaque face, faisant office de pare-vapeur.

Bon c’est très long à faire et il y a beaucoup de découpe, je ne m’attendais pas à passer autant de temps là-dessus !

Par contre le résultat me parait intéressant. Au vu de la première mise en place, ce sera bien isolé, c’est occultant pour la lumière, j’ai enfin presque le noir dans la chambre et le Forex est facilement lavable et essuyable. Le fait de pouvoir démonter les panneaux me permet d’accéder aux accessoires de pont visseés à l’intérieur du cockpit, on ne sait jamais….

Le plus compliqué dans l’histoire finalement, c’est de faire des gabarits pour découper correctement les panneaux de Forex et avoir des jointures propres. Ce type de panneau est suffisamment souple pour épouser certaines formes pas trop prononcées. On verra à la mise en place, il y aura forcément des difficultés de dernière minute. Je pense en avoir encore pour deux WE dans l’isolation de la pointe avant, puis après je me lance dans la partie cockpit et toilettes.

Pour cette partie, je mets une peinture noire, puis du liège en panneau souple pour avoir un effet lisse je passerais une couche de peinture « bouche trou » puis la peinture de finition mais cela fera l’objet d’un autre journal de bord.

Petit point de vigilance, avant de faire ça, je dois refaire l’étanchéité d’une vis du hublot tribord qui fuit un peu. C’était la première et j’ai dû la faire tourner en vissant. Du coup, elle laisse passer un peu d’eau !!

Pour la partie moteur, le programme là aussi est réjouissant !

Tout d’abord j’ai changé la courroie de l’alternateur car celle d’origine, qui en fait ne l’était pas, était trop lâche et je n’arrivais pas à la tendre correctement, même avec l’alternateur en butée !

Je me suis mis en quête d’une courroie un peu plus courte, mais ce n’est pas si simple et il m’aura fallu acheter 3 courroies pour avoir le modèle adapté, donc j’ai deux courroies sur les bras qui sont trop courtes !!

Après je devais changer mon filtre à eau, qui n’est plus étanche. La pompe à eau avait du mal à pomper l’eau à petite vitesse. J’étais obligé de monter dans les tours pour avoir l’effet de succion.

En même temps je change le passe coque de prise d’eau et les tuyaux. Il ne me reste plus que l’axe de pompe à eau à refaire usiner pour que tout fonctionne au quart de tour.

Je vais sortir le bateau pour pouvoir faire ça et j’en profiterais pour faire un carénage avec nettoyage de la dérive et du saumon, qui n’ont pas été faits depuis trois ans.

Mais cela fera l’objet d’un prochain journal de bord. Vous pouvez retrouver les photos des travaux dans l’onglet journal de bord du blog escales-maritimes.com et n’hésitez pas à me poser des questions ou me donner des conseils, le partage y a que ça de vrai.

Journal de bord N°2

Le 2 Mars 2021